江苏常熟，一台车身长度超过5.1米的“8系旗舰SUV”缓缓驶下生产线——FREELANDER神行者品牌首款量产车型，奇瑞捷豹路虎神行者8正式下线。
这天距离“最后一台燃油版揽胜极光L”驶下常熟工厂生产线刚满4个月，花30亿元进行新能源智能化产线升级建设后，这座工厂开始生产“FREELANDER神行者”，一个由中方主导产品定义、外方提供品牌资产与设计背书的全新独立品牌，同时也从燃油车经典IP，转向智能的、电动的全新赛道。
“电动时代的豪华，不只是智能的堆砌，更是硬核实力的全面碾压。”在下线现场，FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞这样说道。
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过去两年，路虎的一个经典IP，“重建”为一个扎根中国本土、面向全球市场的独立豪华新能源科技品牌，并迅速实现从战略发布到产品落地的关键跨越。奇瑞与捷豹路虎探索的“新合资”模式3.0终于交出答卷。
“节奏就是核心指挥棒”
“当前智能新能源汽车行业竞争极其激烈，科技企业也纷纷入局，整个行业容错率很低，一步错就可能满盘皆输。”在首台量产车下线当天，文飞接受南方+采访时，不止一次提到“节奏”二字：开发节奏、交付节奏、出海节奏……“在这种环境下，节奏就是核心指挥棒，所有资源都要围绕节奏适配。产品开发、生产准备、供应商物料、销交服体系、渠道建设、传播推广、上市窗口，七八项工作必须完全匹配，才有机会取胜。只要其中一项偏离节奏，大概率就会影响全局。”
这种对节奏的极致管控，造就了奇瑞捷豹路虎神行者8的上市速度——8月14日预售，并且很快将开启上市和交付，文飞判断，8—11月可能是今年最好的市场窗口。
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节奏快，不等于盲目抢跑，文飞强调：“产品没准备好的时候，我们就埋头做事，不做过早的传播预热，把精力集中在产品打磨上。”据介绍，奇瑞捷豹路虎神行者8，在2024年6月奇瑞与捷豹路虎签署新一轮战略合作协议时就已立项，完整开发周期在18-24个月。打磨的“慢”与落地节奏的“快”，恰恰证明了FREELANDER神行者“一击即中”的野心。
“我们不认为自己只是普通的方盒子SUV。”比速度更值得关注的是，FREELANDER神行者从一开始瞄准的就不是小众市场。奇瑞捷豹路虎神行者8的核心特点是“兼顾全地形能力与城市舒适性”，文飞谈到，这款车的短期目标是实现月交付五六千辆，同时保证质量、口碑和交付体验。如果月交付能够超过一万辆，则意味着这款车已经取得较为明确的市场成功。
再往后，随着六款车型在5年内陆续导入，文飞希望FREELANDER神行者能稳定年销量30万辆以上，并最终实现国内与海外销量各占一半。
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“从第一张图纸就打造全球车型”
FREELANDER神行者品牌的全球化路径，从一开始就与众不同。“真正的全球车型，是从研发端生长出来的，不是靠销售端后期改造出来的。”文飞说，基于此，品牌每款车型都按照“1+3”全球产品矩阵开发——以中国左舵为核心版本，同步开发国际左舵、右舵、欧盟三大全球版本，并针对南美等市场做法规适配。“我们的平台和产线本身就具备同时生产增程、插混、纯电车型的能力，可以根据不同市场的需求和法规灵活调整动力形式。”
神行者8在国内以增程版首发，而率先进入中东的将是插混版，针对欧盟市场也不排除推出纯电版本的可能。在产品层面，FREELANDER神行者已经有天然的储备优势，同时，品牌在海外市场将进行销交服体系同步布局，进入任何一个市场前都会全盘布局规划售后服务、备件保障、物流体系等。从零开始打造体系，一步到位搭建最优架构，也是FREELANDER神行者作为新品牌的后发优势。
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据悉，品牌的国际左舵版车型预计2027年年初正式进入中东市场。尽管全球化野心勃勃，文飞却异常清醒：“国内市场的成功，是FREELANDER神行者在全球范围内取得成功的先决条件和基础。只有打赢国内第一战，才能打赢全球第二战。”
奇瑞捷豹路虎神行者8瞄准的是30万元以上、车长5米以上的中大型新能源SUV赛道，国内市场容量约90多万辆，假设转化2%，那就是2万台的规模。文飞还明确了品牌两大关键用户群体，第一类是超过550万的传统豪华燃油车保有用户，第二类是喜欢路虎精神的用户，这类群体更容易接受和认可FREELANDER神行者。
“最核心的优越性”
奇瑞与捷豹路虎对FREELANDER神行者品牌的重塑，是传统豪华品牌与中国汽车产业链融合的新尝试，传统合资模式的角色分工已经被颠覆，奇瑞方面主控研发与生产运营，捷豹路虎方面提供品牌资产与设计背书。
在“合资合作”边界不断拓深的背景下，FREELANDER神行者的合作模式究竟好在哪里，是怎样的体系支撑起这个新品牌的全球打法？“全新的合资模式最核心的优越性，就是赋予了FREELANDER神行者品牌相对独立的决策权。在传统合资模式里，决策流程长、响应慢是普遍问题，这一模式意味着更快的响应效率、更高的决策效率和迭代效率。”说起“合资3.0”，“中方主导”只是一层理解，文飞和他的团队在过去两年里做了一件比“中方主导”更难的事——在合资企业的治理结构中，在股东双方的投入与赋能里，为FREELANDER神行者品牌开辟出一个独立决策空间。
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奇瑞捷豹路虎神行者8全系搭载了华为乾崑智驾ADS 5、全球首搭896线激光雷达、全球首搭高通骁龙8397芯片，三电系统采用与宁德时代联合开发的全地形专用骁遥增·混电池，全系800V高压平台。这些“中国方案”构成了车辆的智能与三电基座，同时，FREELANDER神行者与华为乾崑、宁德时代、高通这些核心合作伙伴，基本实现了无缝衔接的深度协同，不仅实现团队嵌入式合作，更在产品定义阶段就邀请核心供应商参与 。
FREELANDER神行者的实践印证了产业变局中合资模式的“新生”，合作重心正在从生产制造逐步转向品牌、技术、供应链与全球化能力的协同。
为了支持奇瑞捷豹路虎神行者8的落地量产，常熟生产基地投入30亿元进行面向新能源方向的体系化升级。通用产线与基础设施升级后，奇瑞捷豹路虎常熟工厂已经完成改造，构建起覆盖生产、质量与物流的数字制造体系，适配新能源车型生产。
FREELANDER神行者品牌事业部副总经理、奇瑞捷豹路虎常熟基地负责人吴伟介绍，除了通用产线设备，FREELANDER神行者车型专属的模具、夹具等专用设备投入，也占据了较高的投入成本，“所有投入的核心目标只有一个：让常熟工厂的产线与设备，能够生产出全球顶级品质的整车，交付给全球用户。”
在下线仪式上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示：“FREELANDER神行者既是奇瑞冲高端、闯全球的‘急先锋’，也是捷豹路虎新能源变革的‘重头戏’。”
奇瑞捷豹路虎神行者8是奇瑞与捷豹路虎合资3.0模式的首个落地产品，承载着奇瑞品牌向上和捷豹路虎电动化转型的双重任务，更是验证中国产业链能力与全球化体系创新的一次重要实践。
南方+记者 魏泓泉
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